在FAA不允许在晚上飞行你的空中无人机(没有豁免)

在FAA不允许在晚上飞行你的空中无人机(没有豁免)

你的寄生虫在晚上就像一棵圣诞树一样亮起,但这意味着你可以在晚上合法飞行你的空中无人机吗?一些寄生虫飞行员认为是的,但我没有’在没有FAA豁免的情况下,在美国的夜间飞行的理由找到了理由。

这是我的另一个博客,即美国联邦航空局的规则是直截了当的。如果您只需在日光条件下将您的空中无人机播放,否则您可以避免很多无聊的阅读。除非您收到FAA的豁免,否则您将在日光条件下驾驶您的空中无人机。

让我们找出关于夜间飞行的美联航:

联邦航空管理局(FAA)规则是在联邦法律的联邦法规(CFR)的守则中。适用于此主题的人包括:

标题14 CFR 107.29  小UAS日光操作。

(a)没有人在夜间可以在夜间操作小型无人机系统。

(b)除非小型无人机在至少3个核规定英里,否则没有人可以在公肠暮光之城的一个小型无人机系统运营一个小型无人驾驶飞机系统。 。 。

(1)除阿拉斯加外,在官方日出前30分钟开始的一段时间,并在官方日出结束。

(2)除阿拉斯加外,官方日落的一段时间,官方日落后30分钟结束。

从规则中阅读这一摘录,FAA很明显,空中无人机不会在晚上飞行。然而,只要满足碰撞避免照明要求,允许在公肠暮色期间飞行。值得注意的是,您的DJI无人机上的LED灯无处可适用,靠近暮光之城飞行的强度。见上面的线(b)。

美国联邦航空局可能会给夜间飞行发出豁免

希望在晚上飞行的飞行员可以从FAA的管理员申请豁免证书。豁免请求必须包含拟议的操作和理由的完整描述,该操作和理由确定可以在豁免证书的条款下安全地进行操作。

14 CFR 107.200.  豁免政策和要求:

(a)署长可以发出豁免证明书,授权与§107.205中规定的任何规定的偏差,如果管理员发现可以在豁免证明书的条款下安全地进行拟议的小UAS操作。

注意 14 CFR 107.205. 特别包括在晚上飞行。您的豁免申请已于华盛顿特区的FAA管理员办公室提交。

我可以在第101部分的模型飞机规则下在晚上飞行吗?

有一些遥控飞行员已表示要求的要求 14 CFR 101.41. 将使他们在晚上运作。在我看来,这是大多数飞行员的一种解释。

涵盖UAS的第107部分,特别是排除有资格在第101部分飞行的飞机的章节。换句话说,您不能使用第101部分规则来证明飞行部分107飞机。

为什么?第101部分地址停泊的气球,风筝,业余火箭,无人自由气球,和 某些模型飞机 (强调我的)。 101.41分段解决了模型飞机的特殊规则,其中一些飞行员在线证明在夜间在线证明在线证明了他们的空中无人机。

首先,如果您的空中无人机被视为模型飞机,则必须满足几种要求:

  • 你只能为爱好或娱乐飞行
  • 您必须注册模型飞机
  • 您必须在视觉视线中飞行
  • 您必须遵循基于社区的安全指南,并在全国基于社区组织的编程中飞行

那’它。夜间飞行不会在子部分中明确允许“某些模型飞机”.

飞行商用商业现货空中无人机的远程飞行员,例如DJI制造的那些,难以让您在第101部分规则下资格的FAA令人信服。即使您的无人机在第101部分符合第101部分,允许夜间飞行的相关子部分也不适用于模型飞机。它们适用于其他飞机类别,例如:

14 CFR 101.17

没有人可以在日落和日出之间运营停泊的气球或风筝,除非气球或风筝,以及其系泊线,以照明等于对FAA出版物中空中导航的空中导航所需的视觉警告“阻碍标记”和照明“。

14 CFR 101.25.

在运行2级高功率火箭或3级高级高功率火箭时,必须符合§101.23的一般操作限制。此外,您不能操作2级高功率火箭或3级高级高功率火箭。 。 。

(d)在日落和日出之间没有FAA事先授权。 。 。

14 CFR 101.35.

除非,没有人可以经营无人驾驶的免费气球。 。 。

(b)没有人可以在日落和日出之间的标准压力高度低于60,000英尺以下的无人驾驶的自由气球。 。 。

这些部分(17,25和35个)都不应用于夜间证明飞行空中无人机。

结论

第107部分FAA非常清楚,除非飞行员已收到豁免,否则不允许在晚上飞行空中无人机。使用第101部分并不是对FAA规则的含义和意图的良好解释。然而,有那些允许晚上飞行的场所被允许并豁免。有些想到的包括某些体育赛事,执法和火灾和救援。

我以前引用的另一个资源是无人机律师“Rupprecht法”。

请阅读他们的法律意见 如何在晚上驾驶你的寄生虫.



2评论

  1. 杰里米琼斯

    除了一个主要观点外,主要是良好的信息:您正在与业余爱好者使用的商业用途。我知道你是一名商业运营商,而是通过谷歌困扰你的网站的普通消费者,谁只想飞到爱好者的业余爱好目的将被博客的标题误入歧途。大多数部分107运营商都知道我们必须收到107.29豁免,以便在晚上飞行。但爱好者–根据美国联邦航空局,自己–不要。在模型飞机的特殊规则下飞行,第336部分,允许夜间飞行仅用于业余爱好目的。这不是对法规的解释–事实上,在FAA中隐含’s own “Drone Zone”在第336条仪表板下的门户网站,已由今年众多SUAS会议的FAA代表讨论过。

    • 迈克尔麦凯德

      感谢您的评论。为了在第336部分下飞行,必须符合某些标准,包括“飞机按照基于社区的安全指南和基于全国社区组织的编程运作。”这是一个非常重要的限定符。你能详细说明了业余爱好者如何满足这一要求吗?也许向FAA提供URL’S明确声明,以便我可以在上下文中阅读它?由你自己的博客,你说明了“夜间操作需要更高水平的技能,培训和态势意识,而不是日光操作。”对于熟练的操作员来说,夜间飞行的风险足够高,而且杠杆设置得非常高,因为飞行员可以获得豁免。建议与他们的爱好者“model” drones don’T需要FAA允许在晚上飞行肯定会导致身体伤害或死亡的风险更高。这种风险与第107部分的意图运行。无论飞行员是否正在商业上飞行或作为业余爱好者,这样的事件会导致重大责任。注意,那里’在336中没有明确的陈述,允许夜间飞行。因此,我无法诚信地同意爱好者解释14个CFR的任何部分,让他们在晚上没有豁免。


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